Тема програми "Загальна будова гальмівного обладнання ( локомотиви, вагони)"

Тема уроку "Загальна будова та розміщення гальмівного обладнання на вагонах"

Завдання 

Переглянути відеоролик 

1. Ознайомитись з навчальним матеріалом та записати в зошит:

ГАЛЬМІВНЕ  УСТАТКУВАННЯ ВАНТАЖНИХ ВАГОНІВ

 1.Гальмівна магістраль

2.Трійник
3.Разобщительний кран

4.Підвідна труба
5.Двокамерний резервуар

6.Труба7.Запасний резервуар

8.Гальмівний циліндр
9.Головна частина

10.Магістральна частина
11.Сполучний рукав

12.Кінцевий кран

13.Авторежим

   Гальмівне устаткування вантажних вагонів забезпечує накопичення і пропуск стислого повітря, що подається від локомотива, про також сприйняття, реалізацію і передачу (трансляцію) сигналів управління процесами гальмування і відпуск, що поступають по гальмівній магістралі (ГМ) Гальмівне устаткування складається з магістрального повітропроводу 1 діаметром 1 1/4", повідомленого через трійник 2 № 573 і разобщительний кран 3 № 372 підвідною трубою 4 діаметром 3/4", або сполучним рукавом Р35, Р36 з двокамерним резервуаром 5№ 295-001, або № 295М-001 Останній зв'язаний трубами 6 діаметром 3/4" із запасним резервуаром (3Р) типу Р7-78 об'ємом 0,078 м³ (на восьми вісних вагонах Р7-135 об'ємом 0,135 м³ і авторежимом (АР) № 265а, 265а-1, встановленим над одним з візків вагону і повідомленим з гальмівним циліндром 8 (ТЦ) № 188б, або № 002 (№ 519б на восьми вісних вагонах). На двокамерний резервуар встановлюються головна 9 № 270-023 і магістральна W № 483-010 (або № 483м-010) частин, створюючи відповідно розподільника повітря (ВР)№483или№483М

   Для між вагонних з'єднань використовуються сполучні рукави 17 типу  Р17, що підключаються до труби 1 кінцевими кронами 12 № 190 (або № 4304) і поверненими на 60° щодо горизонтальної осі. Це виключає удари головок рукавів об горні сповільнювачі і покращує їх роботу в кривих ділянках шляху.

   Об'єм запасних резервуарів повинен забезпечувати необхідний запас стислого повітря при найменшому допустимому тиску в гальмівній магістралі (ТМ) в хвостовій частині поїзда 0,45 МПа для ефективної зупинки вагону і утримання його в загальмованому стані в течію 

не менше 5 хв.

  У поїздовому положенні всі камери розподільника повітря і запасний резервуар заряджені, об гальмівний циліндр повідомлений з атмосферою через авторежим. При гальмуванні тиск в ГМ знижується і ВР повідомляє ЗР з авторежимом, через який відбувається наповнення гальмівного циліндра до рівня, відповідного глибині розрядки магістралі, вантажному режиму, встановленому на розподільнику повітря, і величині завантаження вагону.

   Розподільник повітря при повному службовому гальмуванні створює на виході тиск на порожньому режимі 0,14-0,18 МПа, на середньому 0,28-0,33 МПа і на вантажному 0,39-0,45 МПа ( з модернізованим двокамерним резервуаром № 295М-001 відповідно на порожньому режимі 0,14-0,18 МПа, на середньому 0,30-0,34 МПа, на навантаженому 0,40-0.45 МПа). На вагонах з авторежимом перемикач режимів встановлюють в положення "навантажений" при чавунних колодках і в "середній" при композиційних, а його рукоятку знімають.

   Характерними несправностями пневматичного гальмівного устаткування вантажних вагонів є, ослаблення кріплення деталей до рами і кузова, розшарування, тріщини або протертості сполучних рукавів, надломи, обриви труб магістралі, або їх погнутість, підвищені витоки повітря в місцях різьбових з'єднань, головках сполучних рукавів, гальмівних циліндрах При огляді пневматичного устаткування необхідно перевіряти правильність положення ручок кінцевих і разобщительних кранів, перемикачів режимів на розподільниках повітря, вихід штоків гальмівних циліндрів і їх відповідність нормативам, а також чутливість розподільників повітря до гальмування і відпуску.

 ГАЛЬМІВНЕ УСТАТКУВАННЯ ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОНІВ

 

   Гальмівне устаткування пасажирських вагонів забезпечує накопичення і пропуск стислого повітря, що подається від локомотива, а також сприйняття, реалізацію і передачу (трансляцію) сигналів управління процесами гальмування і відпустки, що поступають двома шляхами, по гальмівній магістралі (ТМ) або по електричній лінії - для електропневматичного гальма (ЕПГ). Гальмівне устаткування складається з магістрального повітропроводу 1 діаметром 1 1/4", повідомленого через трійник 2 № 573 і разобщительний кран 3 № 377 підвідною трубою 4 з розподільником (ПР) повітря 5 № 292-001, встановленим спільно з електророзподільником (ЕПР) повітря 6 № 305-000 на кронштейні задньої кришки гальмівного циліндра (ГЦ) 7.

   З розподільником повітря з’єднаний запасний резервуар (ЗР) 8 типу Р7-78 об'ємом 78 л, на якому встановлений випускний клапан 9 № 31Б. На гальмівній магістралі 1 є не менше трьох стоп-кранів 10 типу № 163 для екстреного гальмування, на кінцях труби встановлені кінцеві крани 11

 № 190 (або № 4304) із сполучними рукавами 12 №369А.

   Окрім пневматичного на пасажирських вагонах для роботи ЕПГ встановлено електричне устаткування. В сталевій трубі 13 прокладений робочий і контрольний електричні дроти, які підведені до кінцевих двотрубних 14 № 316 і середньою 15 тритрубною № 317 коробкам затисків. Від останньої дріт в металевій трубі 16 підведений до камери ЭВР, а від кінцевих коробок шланговим кабелем /7 повідомлений з контактами в сполучній головці між вагонного рукава 12.

   У поїздовому положенні крону машиніста запасний резервуар заряджений, а гальмівний циліндр повідомлений з атмосферою. При гальмуванні шляхом розрядки гальмівної магістралі спрацьовує розподільник повітря і повідомляє ЗР з ГЦ, наповнюючи останній до рівня відповідного глибині розрядки ГМ. При повному службовому гальмуванні тиск в ГЦ досягає 0,35 МПа за 8-10 с, а при екстреному - в залежності від режиму ВР: нормальної довжини К або довгосоставний Д відповідно за 5-7 с і за 12-16 с. Підвищення тиску ГМ приводить до легкої безступінчатого відпуску при якому ГЦ сполучається з атмосферою, а ЗР з ГМ. Випуск повітря з гальмівного циліндра на режимі До відбувається за 9- 12 с, а на режимі Д - за 19-24 с.

   При роботі ЕПГ шляхом подачі постійного струму відповідної полярності в робочий і контрольний дроти включається ЕПР, повідомляючи ЗР з ГЦ при гальмуванні і ГЦ з атмосферою при відпуску. Заповнення  ГЦ при цьому до 0,3 МПа відбувається за 3 ± 0,5 с, а випуск повітря з нього за 4,5 ± 1 с.

   Основними несправностями гальмівного устаткування пасажирських вагонів є: ослаблення кріплення деталей до рами і кузова, розшарування, тріщини або потертості сполучних рукавів, підвищені витоки повітря в місцях різьбових з'єднань, головках сполучних рукавів, запасних резервуарах і гальмівних циліндрах, неправильне підключення лінійних проводів електричних ланцюгів управління, знижений опір їх ізоляції, а також порушення електричного контакту в міжвагонних з'єднаннях та ін.